经过了旷日持久的车市价格战，如今再回过头来讨论谁是赢家、谁是输家似乎已经没有多大意义了。从本质上讲，简单粗暴的降价行为，虽然能在短期内赢得喘息的机会，但真正要想保住市场份额，还得看资金、技术、服务、品牌力、体系力等综合实力。

乘联会数据显示，今年1-6月，比亚迪以超过160万辆的累计批发销量拔得头筹，市场份额为13.7%，排在其身后的是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车，而长城汽车和上汽乘用车分别位居第七名和第十名。也就是说，在上半年乘用车批发销量排行榜单上，中国自主品牌拿下了6个席位，呈现出强劲的发展势头。

在电动化浪潮下，以比亚迪为代表的自主品牌正在强势崛起，反观东风雪铁龙、长安马自达这些合资品牌的存在感越来越弱。有人笑称，合资品牌“躺着赚钱”的时代结束了。

都知道，过去很长一段时间以来，合资品牌在市场上风生水起，它们打造的车型普遍有着较大的利润空间，但随着市场话语权和产品定价主导权转移到了自主品牌手中，合资品牌不得不在销量和利润之间做出一定取舍。要知道，在当下全球经济疲软、不确定性因素增加、消费降级的大环境下，大多消费者本着“花小钱办大事”的原则，更加注重产品的性价比/质价比。面对这样的消费趋势，合资品牌如果无法将降本增效的成果传导到终端市场，那么在自主品牌面前肯定要吃大亏。

所以，接下来，合资品牌要想不被边缘化，必须想方设法降低产品的研发、制造成本，同时在营销体系、售后服务、用户体验等方面下功夫，以顺应时代发展趋势，迎合市场高需求。

从另一方面说，自主品牌能够持续走量，价格并非决定性因素，还有在产品力和技术上的领先，对匠心品质上的极致追求，以及长期的用户口碑积累，总之给消费者带来了物超所值的购车与用车体验。

就拿近几年国内车市的最大赢家之一——比亚迪举例。其实，比亚迪并非“暴发户”，它成功的背后离不开十年如一日的辛勤付出和深厚的新能源技术积淀。一直以来，比亚迪的发展理念中深深植入了“技术驱动”的基因，并且明确指出了新能源汽车的发展方向。因为起步早、战略清晰、技术驱动以及自主研发，这些因素加在一起，就推动了比亚迪的飞速发展，让它成为了中国乃至全球领先的车企。

7月25日，比亚迪两款重磅新车震撼上市，分别是宋PLUS DM-i和宋L DM-i，两者售价均为13.58万元起。

宋PLUS DM-i外观设计与老款车型基本一致，基于海洋设计美学，风格偏向沉稳大气，提供苍烟色、时光灰、雪域白、德兰黑配色可选。该车尺寸也没有变化，长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距2765mm，大于普通的紧凑型SUV，摸到了中型SUV的门槛。

内饰设计方面，宋PLUS DM-i同样与老款车型设计风格保持一致。值得一提的是，新车加入了26英寸W-HUD抬头显示系统，并且全系标配DiLink100，支持多音区语音、连续对话，这些配置无疑令宋PLUS DM-i更具科技感。

当然，宋PLUS DM-i最硬核的还是搭载了第五代DM技术，百公里能耗低至3.9L，满油满电情况下最高续航可达1500公里。在实测项目中，甚至有媒体测出了2000+公里的续航，由此可见比亚迪第五代DM技术续航扎实不虚标。

此外，宋PLUS DM-i还升级为前麦弗逊/后四连杆独立悬架系统，汽车的稳定性、转向响应和乘坐舒适性有所提升。

综合来看，宋PLUS DM-i外观设计没有太多变化，但硬件方面的升级幅度不小，既有HUD抬头显示系统，还有第五代DM技术，更升级前麦弗逊/后四连杆独立悬架系统补齐短板，搭配13.58万元的起售价，宋PLUS DM-i同价位难逢对手。

宋L DM-i则是比亚迪王朝家族全新中级SUV，基于新一代插混整车平台打造。从外观上就能看出宋L DM-i具备王朝网家族的正统血脉。新车采用了类似秦L的倒梯形“大嘴”，以及与中央镀铬装饰条一体化的上挑造型大灯设计，官方称其为“龙颜美学”、辨识度极高。在车身尺寸上，宋L DM-i长宽高分别为4780/1898/1670mm，轴距达到2782mm。

内饰方面，宋L DM-i删繁就简，通过简洁的线条营造出了不错的高级感。中型SUV的尺寸也保证了其宽裕的内部空间，能够给予车内乘客更舒适的乘坐体验。

得益于第五代DM技术，宋L DM-i同样实现了1500公里的超长续航。在比亚迪的续航实测活动中，绝大多数组合测试的宋L DM-i百公里能耗低于3.5L，所有测试组合测得百公里能耗均低于3.9L。

其他配置方面，宋L DM-i支持座椅通风加热、38℃方向盘加热、10扬声器，并且同样配备前麦弗逊/后四连杆独立悬架系统。

与此同时，满足最新版C-NCAP五星安全标准，全方位引领中级SUV新趋势，产品硬实力完胜主流合资燃油车，重新定义了中级SUV价值标杆。

随着宋PLUS DM-i和宋L DM-i的上市，比亚迪宋家族的产品阵容变得更加丰富，给消费者提供了更多样化的绿色出行解决方案。

看看比亚迪宋家族有多受欢迎，截至目前，比亚迪宋家族累计销量已超过260万台。可以预见，随着新产品的持续发力，比亚迪还将在国内SUV市场上掀起更大的热潮。

在比亚迪的蓝图中，未来其乘用车业务将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网)、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

如果谈及比亚迪的技术实力，相信汽车领域的爱好者们都能如数家珍。DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇A智能空气车身控制系统等技术均给备受业界瞩目。

当然，除了这些新能源汽车专项技术外，能否将新能源汽车的电池、电控和电驱系统的整合到一起，才是现阶段新能源汽车企业需要攻克的技术高地。不妨放眼全球新能源市场，特斯拉正是依靠其成熟的三电系统才做到行业翘楚。

而比亚迪从2008年第一代DM技术的发布，到2024年5月28日，比亚迪DM技术已经来到第五代产品，简单来说，第五代DM技术是从第四代的基础上改进升级，混动架构仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。

结合产品实际使用来看，首搭比亚迪第五代混动技术的海豹06 DM-i和秦L DM-i凭借硬核实力为该系统证明。并且在媒体以及用户的真实检测反馈中，所有油耗实测成绩全部低于百公里油耗2.9L的官方数据；续航实测成绩均高于2100公里。对于开创“油耗2时代”的第五代DM混动技术而言，这只是比亚迪“技术鱼池”的冰山一角。

在2018年，比亚迪在行业内最先提出“新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化”的观点。在电动化的上半场，比亚迪已经成为当之无愧的佼佼者。在下半场的智能化发展中，比亚迪也开始持续发力。

相比汽车业界普遍把汽车智能化与智舱、智驾画上等号，比亚迪的智能化则是体现在整车智能化战略、智能驾驶技术、智能座舱、手掌钥匙和无人机系统、全场景智能语音系统和全地形赛车场上，全方位为消费者带来真正的智能化。

比亚迪的优势不仅限于产品端、技术端，更在于其对全球汽车产业链的积极影响，通过实现高度的垂直整合，比亚迪在成本控制、品质保障和供应链管理等方面逐渐拥有了明显优势，并使得比亚迪在全球市场中具有更强的竞争力和适应能力，为其在全球市场中的持续发展提供了有力保障。

比亚迪董事长王传福曾经说过：“现在是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。”

没有人知道接下来哪家汽车厂商会推出更具诱惑力的优惠政策，或打出什么意想不到的牌，也没有人知道谁会在新一轮价格战中撑不住直接出局……

不管怎么说，市场竞争加剧势必会淘汰一部分不思进取的车企，留下的都是能抗能打的尖兵，剩下的这些才是中国汽车工业的中流砥柱， 任由大浪淘沙去，黄金落地水自流。