日前，冷链仓配公司唯捷城配在公众号发文，坦承经营陷入危机。由于公司重要股东向公司提前回购仲裁，并采取财产保全措施，导致公司多个账户被冻结，无法进行正常的财务活动，包括收入回款、支付应付费用、员工工资和其他日常所需开支，导致业务活动的严重中断。

业务突然中断，大部分客户开始解约 

公开资料显示，唯捷城配是一家同城配送B2B平台，公司2014年成立于厦门，后在上海成立管理和运营总部。公司以仓配一体化为主要服务产品，聚焦餐饮和商超两条主线，服务品牌商、渠道商和连锁终端三类客户群，打造多城市、多温层、多级仓配运营网络，长期专注于B2B多温层仓配的履约交付这一细分领域。截至2023年初，官方披露的数据显示，唯捷城配月活运力超过3500台，其中冷链车2100台，是国内冷链自有运力50强企业。日均配送有效点位超过5万个。

在同城配送领域，唯捷城配曾是一家明星公司。根据工商资料，2015年~2020年，该公司先后获得4轮融资，投资机构来自梅花创投、德乾资本、赛富投资基金、创新工场、厦门创投、浦发硅谷银行、猎鹰投资、华润润湘联和基金等。公司服务过客户包括苏宁、京东、阿里巴巴、百威啤酒、呷哺呷哺、西贝莜面村、钱大妈、盒马鲜生、百果园、叮咚买菜等。

在2020年，唯捷城配获得了华润系旗下华润润湘联和基金领投的1亿元B+轮融资。唯捷城配创始人&CEO王琦指出：“随着新消费供应链层级不断压缩、配送不断提升、数字化要求不断提高等趋势，服务全链路、全渠道的全国型仓配网络平台迎来重大的战略窗口期。唯捷城配将进一步加大仓配物流网络和智能系统网络建设。”

唯捷城配在近日发布的公告中坦言，2020年以来，受多种宏观状况和客观因素影响，企业经营遇见较大困难。唯捷团队采取多种有效举措维持经营，力求发展。在客户信任支持和团队顽强拼搏的共同作用下，广州、厦门、福州、杭州、上海、南京、济南、贵阳等地方公司陆续实现盈利，经营情况逐步好转。由于外部股东投资协议约定，2023年12月31日公司触发了股权回购条款，经过几轮沟通，取得了绝大多数股东的谅解和豁免支持。

“不幸的是，某重要股东日前向我司提起回购仲裁，并采取财产保全措施。2024年7月9日我司多个账户被冻结，无法进行正常的财务活动，包括收入回款、支付应付费用、员工工资和其他日常所需开支，导致业务活动的严重中断。”唯捷城配表示，面对这种突发状况，公司正与各方协商解决方案。但因业务突然中断，市场对公司的信心骤降，大部分客户开始解除与其的合作协议。

据介绍，为减少损失并保持公司的运营，唯捷城配的管理团队一直在积极寻找外部投资人进行公司重组，未能获得全体股东的一致同意。目前，唯捷城配正努力维持公司的运营，通过法律途径解决与某重要股东的回购仲裁问题，以期尽快解除账户保全状态。同时在寻找合适的投资人和合作伙伴，以实现公司的重整和业务的恢复。

城配市场高度分散，重资产投入运营压力大

城市配送指在城市内部和周边区域，按客户需求进行集货、分拣、加工、包装、存储、运输等一系列物流作业，主要服务于商业流通、电子商务、餐饮、生鲜、快消品等多个行业，上游连接着各类商品制造商、分销商和零售商，下游连接商超等实体零售、餐厅店。第三方机构统计显示，2023年中国城市配送行业市场规模约为13930亿元。

有业内人士指出，不同于快递公司或者面对消费者的同城即时配送平台，城配业务需要匹配不同的产业和城市经济发展水平，有较强的地域性，专业壁垒高，各环节难以标准化，整个市场高度分散。加上城配企业的仓库与车辆投入大，属于重资产运营，大量预付性支出拉长盈利周期，使得企业往往承受较大的经营压力。

南都此前报道，2021年，同属城配企业的云鸟科技陷入“破产跑路”的风波中，公司被曝因疫情影响陷入了经营困境，现金流枯竭，决定申请破产，使得员工工资大量被拖欠。尽管该公司曾在2015~2017年获得多个知名资本机构的投资，但高速扩张、密集招聘司机运力带来的运营和人力成本不断增长，逐步造成公司资金到了后期入不敷出。与云鸟科技签有运输合同的ofo小黄车倒闭退场，欠款未还，也令云鸟“雪上加霜”。

而唯捷城配花大力投入于IT系统、线下仓库和人力等方面。此前王琦在一次行业活动中曾表示，零售的本质是流量+供应链，供应链的本质是商品+物流，商超、餐饮和物流是履约的生意，线下的运营能力很重要，唯捷城配每年投入巨资研发智能信息系统，给大客户提供定制化解决方案和运营过程数据化服务。唯捷科技研发的“天穹”智能系统不仅用于自身运营，还不断对外输出，为合作方物流网络进行数字化赋能。

与此同时，仓配基建也是一大重投入。6月7日，唯捷城配还曾发布消息称，拟在五年内建设五个区域冷链产业园，分别位于华南、华东、华北、华中和西南，结合现有15个省仓，可以构建覆盖全国100个城市的仓配运营网络。

随着城市配送的需求不断加大，越来越多企业入局，菜鸟、顺丰、货拉拉等主要针对C端市场的企业也开始切入B端城配领域。艾瑞咨询研究分析称，对于主要面向B端市场的企业而言，在货运市场处于上游供应商和下游交付端的中间环节，不仅需要面对来自客户和运力供应端的压力，还要去面对来自跨领域物流巨头进入市场所带来的冲击。在激烈的市场竞争下，能否拥有广泛的网络规模、稳定的运力、全链条的服务能力，以及充分的资金和技术支持，都将成为货运城配平台竞争的关键。 

采写：南都记者 傅晓羚